很多駕駛者在考駕照的時候學的是手動擋的汽車,買車的時候往往會選擇駕駛起來更方便的自動擋。很多人以為自動擋汽車就像傻瓜相機一樣簡單易用。但其實,正確地駕駛自動擋汽車,也是有很多技巧的。簡單的P、R、D、N等幾個擋位,就有很大的學問在裡面。
  說法一
  停車先掛P擋再拉手剎,變速箱很快會玩完
  很多人駕駛自動擋汽車的習慣是停車就掛P擋,然後鬆開腳剎、拉上手剎,最後熄火鎖車離開。近日網上有文章說,依照這種操作順序停車,你愛車的變速箱就會很快完蛋。
  真相
  平地停車與斜坡停車,做法不盡相同
  P擋是自動擋汽車特有的擋位,手動擋的汽車是沒有的。P擋 就 是“Parking擋”的意思,當進入這個擋位時,汽車會被“鎖”住,有利於安全停車。
  平地停車先掛P擋,再松腳剎拉手剎
  究竟停車先掛P擋,然後鬆開腳剎、拉上手剎這樣的操作方式是否合理?汽修廠的高級工程師康少華告訴記者,首先要清楚P擋的工作原理。他解釋說:“掛P擋時,汽車會通過一個駐車棘爪扣住駐車齒輪,這個停車鎖止機構會將變速器輸出軸鎖止,完成駐車。明白了這個工作原理以後,可以分兩種情況來分析如何停車。”
  對於變速箱來說,停車的情況有平地停車和斜坡停車兩種情況。康少華指出:“在平地停車時,我們先掛P擋,再拉手剎松腳剎是沒有太大問題的。由於駐車棘爪扣住駐車齒輪之間會有一定的空隙,掛了P擋以後鬆開腳剎,汽車會有輕微的晃動,知道駐車棘爪扣住駐車齒輪咬合後就完成的駐車。”對於網絡上有說法認為這個晃動會很傷變速箱,康少華則認為,這個輕微的晃動對變速箱來說影響不大,這不過是駐車棘爪和駐車齒輪扣合的微小動作,沒有太大的影響。
  斜坡停車,踩腳剎拉手剎最後掛P擋
  但如果自動擋汽車在斜坡停車,這個停車操作順序是不可取的。康少華解釋稱:“在斜坡上停車,駐車系統會承受著汽車重力帶來的向前的牽引力。學過物理的都知道,坡度越大,這個牽引力就越大。如果這個時候開始先掛P擋再松腳剎再拉手剎這個順序,所有的牽引力都會集中在P擋的駐車棘爪和駐車齒輪上,這兩個部件死死地扣合住,所有的牽引力都會依靠這兩個部件來承受。如果在坡度很大的地方,這樣做的結果就是在此開車的時候,發現很難掛擋,因為P擋已經被卡死了。”
  因此,在坡度大的地方停車,正確的操作方式是,先用腳剎停穩汽車,拉上手剎,再掛P擋,最後才鬆開腳剎。康少華說:“這樣做就可以讓手剎和P擋那兩個零件一起來承受牽引力,防止P擋被卡死。”
  他還特別提醒,由於手動擋汽車沒有P擋,所以手動擋汽車在斜坡上停車,如果是在上坡道路路邊停車,停車後要將換擋桿撥到1擋,如果路邊有路沿,將前輪向左打一定角度,讓右前輪後部接近或緊靠路沿,防止汽車沿坡倒滑。如果路邊沒有路沿,將前輪向右打一個比較大的角度,避免汽車沿坡倒滑後駛入道路中央。如果在下坡道路路邊停車,停車後要將換擋桿撥到R擋。如果路邊有路沿,將前輪向右打一定角度,讓右前輪前部緊靠路沿,防止汽車沿坡順滑。如果路邊沒有路沿,將前輪向右打一個比較大的角度,避免汽車沿坡順滑後駛入道路中央。打方向的做法同樣適用於自動擋汽車,無論哪種方式斜坡停車,最好能在車輪後方墊一塊磚頭來防止汽車溜動。
  說法二
  要加速時一直猛踩油門即可
  自動擋汽車上坡時,掛D擋轟油門上去,下坡時通過踩剎車控制速度。加速時一直踩油門。
  真相
  要繼續加速可輕輕收腳再踩油門
  如今自駕游很流行,人們喜歡把車開到大山裡面去領略自然風光。但是,在上山和下山時,要長時間上坡行駛或者下坡行駛,這時的駕駛技巧就與在平地駕駛有所不同。徐佳惠是汽車垂直網站的編輯和試車手,他表示,自動擋汽車不僅有P、R、D、N四個擋位,上下坡時還要善用其他擋位。
  在行駛一個比較短也比較平緩的上坡路段時,自動擋汽車可以直接使用D擋就上去了。徐佳惠表示:“如果是長時間上坡,一直掛D擋,會因為高擋位的動力不足,造成自動變速器循環跳擋,加劇自動變速器換擋執行元件的磨損。正確的做法是根據坡度,選擇使用2擋、1擋或者L擋。2擋時,變速器只能在1擋、2擋之間變換,不會跳到更高的擋。1擋和L類似,可以限制變速器只在最低擋運行。這些擋位能讓汽車在上坡時有足夠的動力。”
  目前市面上有很多配備手自一體變速器的汽車,徐佳惠表示,駕駛這種汽車可以手動讓汽車保持在低擋位,同樣發揮了1擋、2擋的作用。
  掛N擋下坡容易引起共振和打滑
  在下坡時,有的駕駛員為了省油,把擋位掛在了N擋來空擋滑行。徐佳惠認為這是一個非常錯誤的駕駛習慣:“此時變速器輸出軸轉速很高,而發動機怠速運轉,變速器油泵供油不足,潤滑狀況惡化。對變速器內部的多片離合器來說,雖然動力已經切斷,但其被動片在車輪帶動下高速運轉,容易引起共振和打滑現象,產生不良後果。”
  自動擋汽車下坡,正確的方式同樣是掛上低擋位。徐佳惠解釋稱:“低擋位可以通過發動機為汽車提供牽引力,1擋的牽引力最大,以至於有時候要靠輕踩油門才能讓汽車下坡。如果下坡時頻繁地踩剎車,會導致剎車片過熱,制動效果減弱。而且如果下坡的路況不好,頻繁剎車也容易打滑。所以利用發動機的牽引來下坡是最適當的做法。”
  踩油門後輕收再踩,可平順升擋
  在城市擁堵的馬路中,也可以利用1擋來限制汽車跳擋。例如堵車時汽車啟動,可能速度瞬間可以達到20km /h,但馬上又要停下來,這個過程中變速箱就經過了1擋升上2擋,然後馬上又要跳回1擋的過程。這時如果選用限制擋1,就可以減少變速箱的磨損。
  徐佳惠還指出,“有一些自動擋汽車的駕駛員,會認為升擋加速,就是要一直踩油門。其實這個習慣也是不正確的。自動擋汽車踩下油門後,如果發動機轉速上升到2000轉以上時,只要輕輕收一下油門再加油,就可以實現平順地升擋。如果駕駛員一直重踩油門,變速箱會延遲換擋時機,到3000轉以上才會升一擋。如果全踩油門,發動機會在轉速到達紅線區才會升擋。輕收油門的做法,讓汽車在收油的瞬間發動機轉速會下降一些,正好與剛升擋的齒比銜接,這時再加油前行,整個自動擋換擋過程更加平順,乘坐也更加舒適。”
  相反,如果在行駛過程中要急加速超車,做法則是將油門稍稍加大。徐佳惠說,“這樣做自動變速器就能降一擋,由於車速沒有下降,發動機轉速上去了,汽車的加速度就會加強。不過要註意,加大油門不能一直猛踩,在轉速提升以後要收回油門,這樣才能達到加速的目的。”
  採寫:南都記者 馮嘉安  (原標題:斜坡停車先掛P擋 變速箱可能會被卡死)
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